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混乱特工

兴城市委常委会召开第一百五十六次会议_我的网站

西部世界

一 |

进入新能源时代，马力似乎变得“不值钱”了。过去燃油车时代，300、400马力的车型售价普遍都在50–60万元，而如今在30万元以内，拥有400、500马力的电动车早已屡见不鲜。

二 | 本报讯特约记者张旭报道 7月19日，兴城市委书记陈玮主持召开中共兴城八届市委常委会第一百五十六次会议。　　会议听取了兴城市群众身边不正之风和腐败问题集中整治工作汇报、兴城市纪委监委2024年上半年履行监督责任情况汇报；听取了兴城市上半年主要经济指标完成情况及下一步工作安排、2024年上半年全市维护社会稳定工作情况汇报。而我们本期的主角——售价27.98万元的比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，在3万转电机的加持下，最大功率更是达到了惊人的1102马力。

三 | 那么它的实际表现究竟如何？接下来，就跟随本期《之家实测》，一探究竟！

基础性能

本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型，采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱布局。其中，前电机最大功率为313马力，后电机最大功率高达789马力，转速最高可达30511rpm，是目前全球范围内转速最高、功率最大的驱动电机。　　会议审议并原则通过了《兴城市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要实施情况中期评估报告》；研究了“八一”走访慰问驻军部队和优抚对象有关事宜；书面汇报了兴城市委常委2024年上半年履行全面从严治党主体责任情况。比亚迪-汉L官方0-100公里/小时加速时间为2.7秒。　　会议指出，上半年兴城市各项经济指标整体向好，主要经济指标增速均排在市前列。下一步，要围绕主导产业、三产融合、创新引领等全力以赴抓产业、强龙头、补链条、兴业态、树品牌，纵深推进文旅康养、泳装服饰、清洁能源、特色农产品深加工和战略性新兴五大产业集群发展；要全力以赴抓项目，做到洽谈项目抓签约、签约项目抓开工、开工项目抓进度、竣工项目抓达产，尽快形成更多实物工作量；要全力以赴抓招商，着力在深耕、细作、挖潜上下功夫，努力扩大央地合作战果，围绕重点产业链，开展精准招商、产业链招商，做好产业协同发展这篇大文章；要全力以赴抓园区，持续做大做强主导产业，引导园区产业向特色化、集聚化、规模化、品牌化发展；要全力以赴抓市场主体，服务帮助企业解决困难和问题，切实提升企业发展信心，推动形成大企业顶天立地、“专精特新”企业铺天盖地、中小微企业枝繁叶茂的企业矩阵。　　会议强调，全面从严治党永远在路上。

四 | 面临新形势、新任务，要坚持以政治建设立根铸魂，进一步强化政治引领、增强政治定力、落实政治责任，推动管党治党更加坚定自觉；要坚持以监督执纪纠偏除弊，进一步强化政治监督、深化巡察监督、优化监督体系，推动事业发展更加朝气蓬勃；要坚持以大抓基层固本培元，进一步夯实基层战斗堡垒、树牢正确用人导向、激励干部担当作为，推动组织体系更加坚强有力；要坚持以反腐惩贪强身健体，推动政治生态更加风清气正。加速测试前，车辆电池电量为97%，我们将驾驶模式设为“直线竞速”，在该模式下车辆电子稳定程序不可调。　　会议还研究了其他事项。

同时踩下加速与制动踏板，激活车辆的弹射起步程序。

五 | 松开制动踏板的瞬间，车辆起步阶段的爆发力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那样给驾驶员后背“猛踹”，反而有一些循序渐进的感觉，只是这个过渡非常短暂，约0.2秒后，强劲的加速度便将驾驶者牢牢“固定”在座椅靠背上，车辆呈现明显的抬头姿态，前轮伴有轻微打滑现象，最终测得比亚迪-汉L的0-100公里/小时加速时间为2.85秒，与官方加速成绩相差无几。80-120公里/小时中途加速用时1.25秒，0-400米加速用时为10.21秒，尾速达到229.32公里/小时，100-200公里/小时加速用时仅为4.88秒，相比同价位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表现可谓同级翘楚。

六 |

比亚迪-汉L前轮配备四活塞制动卡钳，搭配打孔通风盘式制动，后轮为单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动。

七 | 实测数据显示，该车的100-0公里/小时最短制动距离为38.42米，平均减速度为1.02g。在连续10次全力制动测试中，平均制动距离为39.44米，最长制动距离出现在第9次，为40.28米，相较最佳成绩相差1.86米，出现了轻微的热衰减现象。相比汉L凶猛的加速性能，其制动表现则更接近普通家用车水准，尚有提升空间。

八 |

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将比亚迪-汉L的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为标准状态。测试中，比亚迪-汉L的动态表现值得称赞，即便在舒适模式下，车辆的转向与反馈依然清晰准确，而凭借车尾略带轻微转向过度的表现，从A区进入B区时也轻松很多，但以上动态表现对于车手要求较高，毕竟转向过度的动态还需更多主动修正，车辆才能顺利进入C区。电子辅助系统方面，比亚迪-汉L的标定并不激进，介入时机、介入强度以及延续性都更偏运动车型，给车手更多控车空间的同时，也对车手要求更高，最终测试成绩75.9km/h。

驾乘舒适性

与比亚迪-汉相比，比亚迪-汉L的内饰设计更加简洁现代，车机内系统布局以及操作逻辑与其它比亚迪家族车型保持一致，智能语音助手接入了满血版DeepSeek，实用性提升不少。

九 | 舒适性方面，比亚迪-汉L的座椅舒适性不错，前排座椅包裹性适中，座椅填充物不算太软，长途驾驶中对于乘客身体的支撑性不错。配置方面，两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，方向盘加热以及三温区的空调也没有缺席，此外，车辆还配有支持调温的冷暖箱且容量十分可观。

比亚迪-汉L的加速踏板初段响应较为柔和，当踏板踩下超过三分之一行程后动力逐渐开始释放。经过实测，即使在经济模式下全力踩下加速踏板，比亚迪-汉L的加速依旧非常迅猛，0-400米冲刺尾速仍然可以来到时速200公里/小时，再加上其车尾偏转向过度的极限动态响应，在这里提醒各位车主和准车主，日常驾驶中还是得悠着点踩。

比亚迪-汉L的转向手感可以做到低速轻盈，高速沉稳。